تک موتور

بررسی موتور سیکلت بنلی TNT 150؛ زیبا و با وقار اما نه‌چندان پرطرفدار
نوع وسایل نقلیه دوچرخ به ویژه موتورسیکلت‌های شهری در بازار کشورمان طی چند سال اخیر به میزان قابل توجهی افزایش پیدا کرده است. برندهای مختلف که عمدتا هندی و چینی‌تبار هستند، محصولاتشان را به واسطه برخی شرکت‌های داخلی به مشتریان ایرانی عرضه نمودند و بازار تشنه کشور نیز که در بحث موتورسیکلت‌های شهری ارزان و میان‌قیمت از بحران عدم تنوع کافی رنج می‌برد، نسبت به این قضیه روی خوش نشان داد؛ به نحوی که در حال حاضر در هر کوی و برزن می‌توان رد و نشان موتورسیکلت‌های شهری با ظاهر جدید و نسبتا اسپرت را مشاهده کرد.

بررسی موتور سیکلت بنلی TNT 150؛ زیبا و با وقار اما نه‌چندان پرطرفدار
تنوع وسایل نقلیه دوچرخ به ویژه موتورسیکلت‌های شهری در بازار کشورمان طی چند سال اخیر به میزان قابل توجهی افزایش پیدا کرده است. برندهای مختلف که عمدتا هندی و چینی‌تبار هستند، محصولاتشان را به واسطه برخی شرکت‌های داخلی به مشتریان ایرانی عرضه نمودند و بازار تشنه کشور نیز که در بحث موتورسیکلت‌های شهری ارزان و میان‌قیمت از بحران عدم تنوع کافی رنج می‌برد، نسبت به این قضیه روی خوش نشان داد؛ به نحوی که در حال حاضر در هر کوی و برزن می‌توان رد و نشان موتورسیکلت‌های شهری با ظاهر جدید و نسبتا اسپرت را مشاهده کرد.

از جمله برندهای جدیدی که چند نمونه از موتورسیکلت‌های شهری آن در بازار ایران حضور نسبتا پررنگی دارند، برند ایتالیایی بنلی است که محصولات آن در کشور چین ساخته می‌شود. دو مدل بنلی ۲۵۰ و بنلی ۳۰۰ این شرکت از همان ابتدا مورد توجه طرفداران موتورهای شهری نسبتا سنگین قرار گرفتند.
اما یکی دیگر از محصولات این شرکت که حضورش با حاشیه کمتری همراه بوده، مدل بنلی TNT 150 است که علی‌رغم برخورداری از ظاهر مناسب و سطح کیفی متقاعدکننده نتوانسته به نحوی شایسته با سایر رقبای کلاس ۱۵۰ و ۱۸۰ سی سی موجود در بازار ایران رقابتی تنگاتنگ ایجاد کند. در ادامه با همراه شوید تا موتور سیکلت بنلی ۱۵ TNT را مورد بررسی قرار دهیم.

بعید است کسی را بیابید که نسبت به طراحی ظاهری موتورسیکلت شهری بنلی تی ان تی ۱۵۰ عیب‌جویی کند اما تنها موردی که شاید مورد انتقاد برخی از افراد قرار گیرد، شباهت ظاهری این موتورسیکلت با برادران بزرگ‌تر خود یعنی بنلی ۲۵۰ و بنلی ۳۰۰ است که احتمالا موجب تکراری به نظر رسیدن شکل و شمایل بدنه این محصول را در ذهن برخی افراد خواهد شد؛ به ویژه نواحی همچون: کاسه چراغ، طراحی باک، زین و برخی فلاپ‌های اطراف بدنه و… در پدید آمدن این حالت آشنا و شاید تکراری موثر بوده‌اند.
به جز این مسئله، ایراد خاصی نمی‌توان بر ظاهری موتور سیکلت بنلی ۱۵۰ وارد دانست. طرح‌های هجومی فلاپ‌های بدنه به همراه فرم زیبا و عضلانی باک، طراحی متناسب زین و دستگیره‌های عقب آن، همگی از زیبایی قابل قبول و جوان‌پسند سود می‌برند. رینگ‌های شش‌پر، منبع اگزوز سیاه‌رنگ و سایر بخش‌های بدنه نیز موجب تکمیل زیبایی ظاهری این محصول شده‌اند.

در قسمت صفحه کیلومترشمار از طراحی ترکیبی آنالوگ – دیجیتال بهره برده شده که این روزها در بسیاری از موتورسیکلت‌ها دیده می‌شود؛ چرا که هم حس نوستالژیک برای موتورسوار دارد هم این که اطلاعات مورد نیاز را به صورت دقیق و دیجیتال در اختیار وی قرار می‌دهد. طراحی مناسب فرمان و نشیمنگاه هم سبب کاهش بروز خستگی در راننده حین سواری گرفتن از این موتور سیکلت چینی ایتالیایی خواهد شد. در مجموع باید گفت که بنلی TNT 150 ظاهری نسبتا متین و البته جوان پسند و اسپرت را به نمایش می‌گذارد اما به اندازه مدل گرانتر TNT 150 اسپرت و مدرن جلوه نمی‌کند.

بررسی موتور سیکلت بنلی TNT 150؛ زیبا و با وقار اما نه‌چندان پرطرفدار
تنوع وسایل نقلیه دوچرخ به ویژه موتورسیکلت‌های شهری در بازار کشورمان طی چند سال اخیر به میزان قابل توجهی افزایش پیدا کرده است. برندهای مختلف که عمدتا هندی و چینی‌تبار هستند، محصولاتشان را به واسطه برخی شرکت‌های داخلی به مشتریان ایرانی عرضه نمودند و بازار تشنه کشور نیز که در بحث موتورسیکلت‌های شهری ارزان و میان‌قیمت از بحران عدم تنوع کافی رنج می‌برد، نسبت به این قضیه روی خوش نشان داد؛ به نحوی که در حال حاضر در هر کوی و برزن می‌توان رد و نشان موتورسیکلت‌های شهری با ظاهر جدید و نسبتا اسپرت را مشاهده کرد.

از جمله برندهای جدیدی که چند نمونه از موتورسیکلت‌های شهری آن در بازار ایران حضور نسبتا پررنگی دارند، برند ایتالیایی بنلی است که محصولات آن در کشور چین ساخته می‌شود. دو مدل بنلی ۲۵۰ و بنلی ۳۰۰ این شرکت از همان ابتدا مورد توجه طرفداران موتورهای شهری نسبتا سنگین قرار گرفتند.
اما یکی دیگر از محصولات این شرکت که حضورش با حاشیه کمتری همراه بوده، مدل بنلی TNT 150 است که علی‌رغم برخورداری از ظاهر مناسب و سطح کیفی متقاعدکننده نتوانسته به نحوی شایسته با سایر رقبای کلاس ۱۵۰ و ۱۸۰ سی سی موجود در بازار ایران رقابتی تنگاتنگ ایجاد کند. در ادامه با همراه شوید تا موتور سیکلت بنلی ۱50 TNT را مورد بررسی قرار دهیم.

ظاهری آشنا و شاید تکراری بنلی TNT 150
بعید است کسی را بیابید که نسبت به طراحی ظاهری موتورسیکلت شهری بنلی تی ان تی ۱۵۰ عیب‌جویی کند اما تنها موردی که شاید مورد انتقاد برخی از افراد قرار گیرد، شباهت ظاهری این موتورسیکلت با برادران بزرگ‌تر خود یعنی بنلی ۲۵۰ و بنلی ۳۰۰ است که احتمالا موجب تکراری به نظر رسیدن شکل و شمایل بدنه این محصول را در ذهن برخی افراد خواهد شد؛ به ویژه نواحی همچون: کاسه چراغ، طراحی باک، زین و برخی فلاپ‌های اطراف بدنه و… در پدید آمدن این حالت آشنا و شاید تکراری موثر بوده‌اند.

به جز این مسئله، ایراد خاصی نمی‌توان بر ظاهری موتور سیکلت بنلی ۱۵۰ وارد دانست. طرح‌های هجومی فلاپ‌های بدنه به همراه فرم زیبا و عضلانی باک، طراحی متناسب زین و دستگیره‌های عقب آن، همگی از زیبایی قابل قبول و جوان‌پسند سود می‌برند. رینگ‌های شش‌پر، منبع اگزوز سیاه‌رنگ و سایر بخش‌های بدنه نیز موجب تکمیل زیبایی ظاهری این محصول شده‌اند.

در قسمت صفحه کیلومترشمار از طراحی ترکیبی آنالوگ – دیجیتال بهره برده شده که این روزها در بسیاری از موتورسیکلت‌ها دیده می‌شود؛ چرا که هم حس نوستالژیک برای موتورسوار دارد هم این که اطلاعات مورد نیاز را به صورت دقیق و دیجیتال در اختیار وی قرار می‌دهد. طراحی مناسب فرمان و نشیمنگاه هم سبب کاهش بروز خستگی در راننده حین سواری گرفتن از این موتور سیکلت چینی ایتالیایی خواهد شد. در مجموع باید گفت که بنلی TNT 150 ظاهری نسبتا متین و البته جوان پسند و اسپرت را به نمایش می‌گذارد اما به اندازه مدل گرانتر TNT 150 اسپرت و مدرن جلوه نمی‌کند.


مشخصات فنی بنلی TNT 150
بنلی ۱۵۰جهت تامین قوای محرکه خود به یک انجین ۱۴۸ سی سی چهار زمانه دو سوپاپ /تک سیلندر مجهز شده است. گفته می‌شود این انجین در اصل متعلق به شرکت سوزوکی بوده که به عنوان یک پیشرانه رایج در بسیاری از موتورسیکلت‌های ساخت چین مورد استفاده قرار می‌گیرد. حداکثر قدرت این موتور برابر با ۱۲ اسب بخار در ۸۰۰۰ دور در دقیقه بوده و نهایت گشتاور آن به ۱۱ نیوتن متر در ۶۰۰۰ دور در دقیقه می‌رسد. سیستم سوخت‌رسانی بنلی ۱۵۰ از نوع انژکتور برقی بوده و استارت برقی برای آن در نظر گرفته شده است.

نیروی حاصل از این انجین هواخنک توسط جعبه دنده پنج سرعته و کلاچ خیس صفحه روغنی به چرخ عقب منتقل می‌شود. سیستم تعلیق جلو از نوع تلسکوپی بوده و در عقب از تک کمک مونوشاک تشکیل شده است. مخزن سوخت بنلی ۱۵۰ برابر با ۱۶ لیتر گنجایش داشته و میانگین مصرف سوخت آن برابر با ۲.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود. حداکثر سرعت این موتور سیکلت به صورت رسمی ۱۱۰ کیلومتر در ساعت عنوان شده است. همچنین یک ترمز دیسکی ۲۴۰ میلیمتری در جلو و ترمز کاسه‌ای در عقب جهت متوقف ساختن این موتورسیکلت در نظر گرفته شده‌اند.